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谷歌云_阿里云远程桌面连接_三重好礼

2021-09-28 14:02云计算 人已围观

简介在之前的博客文章中,我讨论了汽车行业正在经历的数字革命,以及汽车如何在物联网(IoT)中从自给自足的独立系统转变为互联子系统,在物联网中,对驾驶员和乘客的重要价值来...

谷歌云_阿里云远程桌面连接_三重好礼

在之前的博客文章中,我讨论了汽车行业正在经历的数字革命,以及汽车如何在物联网(IoT)中从自给自足的独立系统转变为互联子系统,在物联网中,对驾驶员和乘客的重要价值来自车外。

而互联汽车的大胆愿景未来的道路不会没有挑战。很明显,在可靠和安全的自主移动方面存在着巨大的技术挑战,这些挑战经常被讨论,但可能只在十年后,甚至可能在以后成为现实。另一方面,主动巡航控制、车道偏离警告、自动泊车等关键组成部分已经进入主流汽车市场。

然而,企业信息化管理软件,淘客佣金,互联汽车的未来不仅取决于通信系统和智能移动功能,还取决于市场采用率和广泛的生态系统。在这篇博文中,我讨论了一些问题,个人网站建站,这些问题通常是覆盖互联汽车行业的玫瑰色眼镜佩戴者无法解决的。

配备了主动安全系统、优化导航和路由算法的汽车,停车预约应用和其他先进的车内系统无疑将对安全性、燃油效率、环境和整体驾驶体验产生积极影响。但是,交通条件和整体安全的显著改善要求所有交通参与者:车辆、交通信号灯、,交通管理系统和其他系统协同工作,作为校准良好的联合决策结构的一部分。

将有一个很长的过渡期,在这个过渡期内,有和没有车对车通信以及具有不同程度自主行为的车辆共享道路。传感器的可用性和信息丰富的基础设施,有可能与汽车进行通信,未来将更加缓慢。因此,虽然技术积木将逐渐进入主流,但它们的集体影响将落后于主流。

精通技术、总是联网的千禧一代似乎是推动设备丰富的联网汽车被采用的自然人群。然而,千禧一代似乎对汽车拥有的重视程度低于老一辈,他们对使用ZipCar、Uber和Lyft等汽车共享和移动服务相当满意。

事实上,这一趋势并非千禧一代独有。根据毕马威最近的一项评估,两车一族的时代可能会衰落,特别是在高度城市化的地区。

无处不在的公共和私人按需用车车队的愿景,可以满足未来几乎大多数的交通需求,这对我们对汽车拥有的长期观点提出了挑战。但在此期间,汽车拥有方面的犹豫不决,特别是富裕城市居民的犹豫不决,可能会延长达到临界数量的联网汽车的时间。

随着汽车行业在为汽车提供宽带服务和实现车对车连接的技术方面取得快速进展,随着国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布将强制车辆间通信,一些重要的潜在政策问题开始浮出水面。

尽管汽车制造商在开发安全可靠的车载电子设备和信息娱乐方面承担了所有权并发挥了明显的作用,他们继续努力成熟互联汽车技术并将其推向市场,周期性地面临延误和质量差,这让汽车制造商和消费者都感到惊讶和失望。

认识到这一挑战,原始设备制造商正在移动关键的研究和工程活动,特别是在用户体验设计和先进的软件和电子产品方面,以及在硅谷、以色列、德国和其他高科技地区的创新中心。

汽车制造商也承认,互联汽车的大部分驱动力和创新力来自谷歌、英特尔和微软等非汽车技术合作伙伴。同样,AUTOSAR和Genivi等新方法和标准不是由SAE和AIAG制定的,而是由各种汽车和非汽车成分组成的广泛联合体制定的。

新的生态系统及其与成分的关系似乎破坏了汽车研发和制造中一些久经考验的基本原则,尤其是在需要从一个相对缓慢的线性产品开发过程转向敏捷开发方法论的时候,敏捷开发方法论利用了软件开发增强的节奏和灵活性。我在这个网络研讨会上讨论了这个话题(需要注册)。

汽车制造商正在采用的开放式创新环境,无论多么不友好,都可能会造成另一种破坏,这一次是原始设备制造商传统上管理其供应链的方式。

传统上,汽车系统的产品开发周期长,汽车的使用寿命更长,这就需要一个稳定的长期供应商网络,能够在汽车的整个使用寿命内提供零部件和服务。

在互联汽车的早期,类似的思维方式占主导地位。例如,理财返利平台,通用汽车(generalmotors)的OnStar远程信息处理服务过去是,事实上现在仍然是,基于一个定制的硬件和一个单一的无线服务提供商。这种方法及其缓慢的刷新周期阻碍了从车载电子设备、无线通信标准和丰富的新服务的快速发展中获益的能力。此外,正如我将在未来的博客文章中讨论的那样,这一战略与始终保持联系的消费者的期望背道而驰。

原始设备制造商和一级供应商发现很难改变只与少数战略一级供应商合作的传统模式,并愿意与一长串似乎每天都在变化的技术提供商合作。对于复杂的问题,许多潜在供应商不仅有不同的文化和商业惯例,而且往往没有传统供应商的质量标准、严谨性、规模和商业惯例。

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